Notre dossier spécialL'actu
La Direction régionale de l’Équipement est maître d’ouvrage pour la desserte routière du futur aéroport. Les propriétaires concernés viennent d’apprendre comment vont se réaliser les sondages géotechniques sur leurs terrains impactés.
Il est prévu de commencer dès décembre. « Nous avons expliqué les relevés topographiques, les visites techniques, les moyens mis en œuvre », explique Alain Fournier-Laville, directeur de la Direction régionale de l’Équipement des Pays de la Loire, après la réunion ouverte seulement aux propriétaires concernés. Près d’une trentaine de personnes étaient présentes, représentant une bonne quinzaine de propriétaires.
180 propriétaires et exploitants concernés
« Sur l’itinéraire de la future desserte routière, nous avons identifié 230 points où nous allons effectuer des carottages pour connaître les conditions techniques des sols ». 180 propriétaires et exploitants agricoles seraient concernés par cette route prévue pour desservir le projet et relier les routes de Rennes et de Vannes.
Les pré-visites vont commencer en décembre pour expliquer « faire un état des lieux et voir les précautions à prendre pour les sondages ». Ces sondages de sol seront réalisés ensuite de janvier à avril. Des dédommagements pourront être distribués « en fonction d’éventuelles dégradations ».
Refus des sondages
C’est un sujet technique ne laissant pas indifférent… Cette réunion a changé de lieu au dernier moment - de Vigneux de Bretagne à Nantes -, sûrement face aux oppositions En effet, les opposants au projet refusent ces sondages et boycottent ces réunions préparatoires « tant que les recours juridiques n’ont pas été jugés et les solutions alternatives étudiées », expliquent-ils. « imaginez qu’on rentre chez vous pour faire des carottages dans vos jardins avant de vous exproprier pour bitumer et bétonner vos propriétés… ». Les interventions sur le terrain pourraient être mouvementées…
C. T.
L’Acipa veut barrer la route au projet d’aéroport de Notre-Dame des LandesSondages géotechniques : Une motion a été votée lors de l’assemblée générale vendredi pour s’opposer aux sondages géotechniques destinés à la construction du barreau routier pour l’aéroport. « Nous nous opposons fermement aux réunions de la Préfecture. Ces sondages sont le début de la construction de cet aéroport. C’est un doigt dans l’engrenage », signale Dominique Fresneau, coprésident de l’Acipa, « nous refusons cette politique « du fait accompli », au moment où les raisons de l’opposition à ce projet se confirment chaque jour ». L’association rejoint l’Adeca, association des agriculteurs concernés par le projet d’aéroport, qui s’y est aussi opposée lors de sa dernière assemblée générale. Une réunion prévue à Vigneux de Bretagne mercredi prochain ne devrait pas avoir lieu.
Recours : La coordination, dont fait partie l’Acipa, a intenté un recours contre l’arrêté préfectoral instituant les sondages. « Cela n’a pas encore été jugé sur le fond »
Vigie devant le Conseil général : L’opération « Citoyens vigilants », commencée en octobre devant le Conseil général de Nantes, « fonctionne bien ». Tous les jours sauf le dimanche, deux opposants de la Coordination sont postés devant le Conseil général pour « mettre la pression sur les élus ». « Nous avons de très bons contacts avec les Nantais ».
Actions futures : Une distribution de tracts est prévue à Nantes lors de la journée sur le réchauffement climatique. Un grand festival est organisé début août 2009 à Notre-Dame des Landes, avec éventuellement un camp Climat de portée nationale.
Caroline Tréman
(1) association citoyenne intercommunale des populations concernées par le projet d’aéroport de Notre Dame des Landes
Débat en presqu'île sur l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes « Je n'assiste pas à un débat mais à une tribune politique ». Gérald Bosio de sa voix de ténor, a lancé un air d'opéra d'entrée de jeu. Le président du conseil de développement de Cap Atlantique n'a pas apprécié que son agglomération passe « devant un tribunal ». Visant les anti-aéroport de la tribune qu'il place à gauche, il leur a demandé : « Je ne vous ai jamais entendu dire qu'il ne fallait pas construire des avions comme les A 380. Nous, on en a besoin pour accueillir ici les touristes ».
Un ex élu baulois, André Philippe s'est montré légitimiste. « La Baule environnement nous a mis face à des problèmes. Les décisions de construire un aéroport ont été prises dans un cadre démocratique. Je m'incline, quitte à titiller les décideurs pour qu'il y ait le moins de nuisances possibles ». « Pourquoi ne pas alerter le conseil national du bruit ? », a suggéré un autre intervenant.
Bruit de fond
Une militante anti-aéroport a voulu prendre un peu de hauteur, en parlant « du réchauffement climatique. Le problème nous concerne tous. Il faudra moins voyager car c'est « énergivore ». La question qui se pose aujourd'hui, c'est comment réduire le nombre d'aéroports ». Un scientifique a renchéri, chiffres à l'appui. « Le phénomène du réchauffement est complexe, on ne peut pas le résumer aussi bêtement ».
Un contrôleur aérien s'est lancé dans une démonstration étayée en « pieds nautiques » pour rassurer les presqu'îliens. Selon lui, « l'avion a déjà fait son virage et il n'est plus dans l'axe de La Baule. Seuls quelques gros-porteurs pour les USA pourraient passer par ici à la verticale mais à 4 000 m ». Cela provoquerait seulement « un bruit de fond ».
Des intérêts
Les interventions contre la construction de l'aéroport n'ont pas manqué. Un paludier de la presqu'île, l'élu baulois Verts ou un militant du secteur de Notre-Dame-des-Landes, se sont élevés contre les politiques « du toujours plus ». « On crève du tourisme à outrance qui crée autant de dégâts sur l'environnement que de retombées économiques ». « Si Cap Atlantique accuse les associations de faire peur à la population, c'est qu'elle a trop d'intérêts politiques et commerciaux ». Certains ont avancé que la construction « ne se ferait pas car il n'y a pas d'argent pour ça ».
À la fin de la soirée, chacun est reparti sur ses positions. Le public était en effet majoritairement des militants ou des intervenants avec des arguments arrêtés. Mais les rares qui découvraient le dossier ont pu prendre la mesure de la complexité du sujet.
M. Vaillant-Prot
Notre-Dame-des-Landes : une gare souterraine sinon rienAujourd'hui, un élément supplémentaire s'ajoute au projet aéroportuaire proprement dit : celui de la desserte ferroviaire. Non que ce dossier ait été occulté jusqu'à présent. Mais le voilà propulsé sur le haut de la pile par la position tranchée prise avant-hier par les collectivités territoriales du syndicat mixte d'études de l'aéroport : Régions Pays de la Loire et Bretagne, Département de Loire-Atlantique, Nantes Métropole...
Condition sine qua non
« Nous avons signifié que les réserves foncières pour le positionnement de voies nouvelles sur l'axe Nantes-Rennes et la construction d'une gare devront figurer dans le cahier des charges de l'opérateur. Ceci dès le début de la concession », explique Jacques Auxiette, le président du conseil régional des Pays de la Loire.
Le message s'adresse au futur concessionnaire tout autant qu'à l'État, maître d'ouvrage de l'opération.
Jacques Auxiette ajoute d'ailleurs : « les collectivités territoriales ne participeront au financement de l'aéroport qu'à cette condition ».
Sans le ferroviaire du futur, point d'aéroport.
D'abord le train-tram
Chronologiquement les choses se présentent donc ainsi :
Selon le calendrier actuel, l'aéroport devrait entrer en service en 2015.
Il serait alors desservi en direction de Nantes via un train-tram venant se raccorder à la ligne Nantes-Châteaubriant. L'ouverture de la section Nantes-Nort-sur-Erdre reste programmée pour 2010, Nort-Châteaubriant pour 2012, même si une année de retard n'est pas à exclure.
À Notre-Dame-des-Landes, un terminal accueillera ce train-tram. Sans doute en surface.
Comme à Roissy
La gare que réclament les collectivités territoriales s'inscrit dans une autre perspective et un autre calendrier. Les échéances se situent là plutôt entre 2025 et 2030.
Cette gare sera souterraine, comme à Roissy. Et outre le train-tram, elle verra transiter des navettes rapides en provenance de Rennes et de Nantes (en dessous d'une demi-heure de trajet dans les deux cas).
Sous les pistes
Les voies nouvelles passeront sous les pistes de l'aéroport. La gare souterraine elle-même sera toute proche. C'est pourquoi les collectivités territoriales demandent la prise en compte dès à présent des réserves foncières et des contraintes techniques liés à leur réalisation. Mieux vaut, estiment-elles, intégrer ces futurs et lourds aménagements ferroviaires avant les premiers coups de pioche du chantier de l'aéroport. « Une exigence de bons sens », estiment-elles
Jean-Philippe Lucas
Quatre groupes déjà en lice pour bâtir et gérer le futur aéroportLe nombre de candidats est « plutôt bon signe », indique une source proche du dossier. Ce n'est pas certain que d'autres propositions soient faites : peu d'entreprises en Europe sont en effet capables de répondre à un projet de cette envergure.
Gérer Notre-Dame-des-Landes, Montoir et Nantes Atlantique
Le concessionnaire devra créer un nouvel aérodrome (conception, financement, acquisitions foncières, construction, mise en service), mettre en place le plan de gestion agri-environnemental, le droit de délaissement et les mesures d'accompagnement, améliorer et rétablir les voiries. Il devra aussi exploiter l'aérodrome de NDDL, celui de Saint-Nazaire/Montoir, mais aussi de Nantes Atlantique, restant ouvert « pour le pôle industriel aéronautique de Nantes », selon les termes de l'appel d'offres.
Longue procédure
Cet appel à candidatures a été annulé et relancé une seconde fois début septembre, en raison d'un problème de forme. Mais lorsque toutes les entreprises seront connues, la procédure sera encore longue. Elles recevront le cahier des charges, leurs offres seront analysées quelques mois plus tard et la concession sera enfin négociée. Des démarches qui devraient s'étaler jusqu'en 2010, l'ouverture de l'aéroport restant programmée en 2015.
En attendant, les points de divergence devraient continuer. Les opposants insistent sur ce projet « coûteux et inutile » et sur l'impact de la crise financière à prendre en compte. Ils ne comprennent pas comment des grands groupes peuvent s'y intéresser. Les porteurs de projet, eux, estiment que l'ensemble du projet est fondé. Et assurent que la crise n'y change rien.
Caroline Tréman
Projet d'aéroport : un face-à-face animé « Nous n'acceptons pas ces interventions alors que le tribunal administratif ne s'est pas encore prononcé sur notre recours (1) » explique Julien Durand, un des membres de la coordination des associations opposées au projet. Habitants, agriculteurs de Notre-Dame-des-Landes et des alentours soutiennent de vive voix les discours sur « l'inutilité du projet ».
« L'opération n'est pas indolore »
Face à eux, les membres de la délégation du Département ne peuvent faire autrement qu'écouter avant de pouvoir entrer dans la salle, accompagnés d'une partie des maires des neuf communes concernées.
Une opposante insiste sur « les deux mille hectares retirés aux agriculteurs avec ce projet et la cinquantaine d'exploitations remises en cause. L'opération n'est pas indolore pour les agriculteurs ». Le Conseil général est une nouvelle fois visé. « Le projet d'aéroport est une décision de l'Etat », se défend Claude Bricaud, vice-président du Conseil général délégué à l'action foncière. Une remarque qui énerve la foule : la réplique fuse des manifestants : « Vous êtes complètement partie prenante ! ».
Après d'autres échanges animés, la réunion commence, afin d'établir, entre autre, les deux commissions chargées du suivi de l'aménagement foncier. Sujet sensible.
« L'opposition ne faiblit pas »
En attendant, Julien Durand et les manifestants ont atteint leur objectif : « On tenait absolument à marquer le coup car c'est la première fois que le Conseil général vient officiellement à Notre-Dame-des-Landes. Les élus ont pu constater que l'opposition ne faiblit pas ».
Caroline Tréman
(1) Un recours a été intenté suite à l'arrêté préfectoral concernant les interventions autorisées pour l'aménagement foncier.
Repères
2008
- 8 janvier : Avis du Conseil d'Etat sur le projet de décret
- 9 février : Décret d'utilité publique
- Lancement de la procédure de Délégation de Service Public :
> Appel à candidatures pour habilitation des groupements candidats
> Appel d'offres communautaire
2009
- Analyse des offres et choix du concessionnaire
2010
- Approbation du contrat de concession par décret en Conseil d'Etat
- Fin de l'intervention foncière du Conseil général de Loire-Atlantique
- Finalisation des études par le concessionnaire
- Transfert au nouveau concessionnaire des aéroports de Nantes Atlantique et Saint-Nazaire
2012
- Début des travaux
- Enquêtes publiques pour adoption des trajectoires et du Plan d'Exposition au Bruit (PEB)
2014
- Insonorisation des logements dans ce qui serait un Plan de Gêne Sonore (PGS) à l'ouverture
2015
- Mise en service de l'aéroport
Ci dessus, la carte schématique de l'endroit où devrait être implanté l'aéroport.
Carte : presseocean.fr/Google maps.
L'aéroport sera implanté entre la route Nantes-Rennes et la Nantes-Saint-Nazaire, au nord de l'agglomération nantaise. Il s'étendra sur 1 200 hectares (chiffre donné dans la déclaration d'utilité publique, le 9 février 2008).
Selon le comité de pilotage, le coût (hors taxe) de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes sera de 580 millions d'euros.
Dont 474 pour la création de la plate-forme aéroportuaire, et 19 pour les acquisitions foncières.
Le Syndicat Mixte regroupe 15 collectivités :
- Les Régions Pays de la Loire et Bretagne.
- Les Départements de Loire-Atlantique, de Vendée, du Maine et Loire, de la Mayenne, de la Sarthe, d'Ille et Vilaine et du Morbihan.
- Les agglomérations et intercommunalités : Nantes Métropole, Rennes Métropole, la Communauté d'Agglomération de la Région Nazairienne et de l'Estuaire, la Communauté de communes de la région de Blain, la Communauté de communes d'Erdre et Gesvres et le SIVU aéroportuaire de Notre-Dame-des-Landes.
Et l'Etat ?
L'Etat est le porteur du projet aéroportuaire.
"C'est à ce titre que le préfet de Loire- Atlantique, préfet de la région Pays de la Loire, mandaté par le premier ministre, préside le Comité de pilotage qui associe l'État et les collectivités locales regroupées en syndicat mixte."
(source : le site officiel du projet)
Les actions des opposants en image